干式變壓器運(yùn)行中產(chǎn)生的中性點(diǎn)接地方式及其對(duì)過電壓保護(hù)的影響，損耗轉(zhuǎn)換為熱的形式，使絕緣的溫度升高，在較高溫度下絕緣會(huì)產(chǎn)生裂解，因此一般高溫將使電老化加速。如果絕緣材料的質(zhì)量或選擇達(dá)不到絕緣等級(jí)的要求，就會(huì)使絕緣壽命縮短，即絕緣的機(jī)械、電氣性能逐漸變壞，此過程即為熱老化。干式變壓器的損壞，一般多由熱老化開始，但絕緣中溫度分布是不同的，因此絕緣的熱老化主要決定于最熱點(diǎn)溫度。專業(yè)汽車用熔斷器干式變壓器運(yùn)行中的工作溫度不應(yīng)超過絕緣材料允許溫度，從而使絕緣具有經(jīng)濟(jì)合理的壽命。由于絕緣材料存在某些缺陷，以及澆注工藝不夠完善造成的，在干式變壓器樹脂絕緣中總是存在氣隙或氣泡，從而導(dǎo)致絕緣中局部放電，它也是樹脂絕緣干式變壓器老化的主要因素。中性點(diǎn)接地方式及其對(duì)過電壓保護(hù)的影響，工礦企業(yè)3~10kV供電系統(tǒng)有中性點(diǎn)不接地、經(jīng)消弧線圈接地、經(jīng)電阻接地等多種中性點(diǎn)接地方式，系統(tǒng)中性點(diǎn)接地方式的不同將直接影響到系統(tǒng)設(shè)備絕緣水平、山西汽車用熔斷器過電壓水平、過電壓保護(hù)元件的選擇、繼電保護(hù)方式系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性、通信干擾等各個(gè)方面3~10kV電網(wǎng)的中性點(diǎn)接地方式對(duì)過電壓及其保護(hù)器的選擇有較大影響。

電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流或突然投入電流的時(shí)間一電流特性應(yīng)在綜合保護(hù)裝置的最小動(dòng)作特性以下，以免真空接觸器誤動(dòng)作。對(duì)于變壓器類負(fù)荷，當(dāng)變壓器低壓側(cè)或變壓器內(nèi)部發(fā)生故障由真空接觸器動(dòng)作時(shí)，熔斷器宜能對(duì)變壓器低壓側(cè)的短路故障進(jìn)行保護(hù)，熔斷器的最小開斷電流宜低于預(yù)期短路電流。專業(yè)汽車用熔斷器對(duì)于廠用電系統(tǒng)中裝有接地跳閘保護(hù)時(shí)，應(yīng)注意中性點(diǎn)接地方式及中性點(diǎn)接地設(shè)備的選擇，以避免出現(xiàn)在電流大于真空接觸器額定開斷電流時(shí)真空接觸器跳合閘，具體的選擇方式可參照 DL/T 5153《火力發(fā)電廠廠用電設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》。山西汽車用熔斷器在與上下級(jí)電源進(jìn)行保護(hù)配合時(shí)，為了保證F-C回路保護(hù)具有選擇性，電源樹斷路器綜合保護(hù)裝置的動(dòng)作特性要在熔斷器時(shí)間一電流特性曲線的右側(cè)，負(fù)荷側(cè)設(shè)備的保護(hù)裝置的動(dòng)作特性要在熔斷器時(shí)間一電流特性曲線左側(cè)。對(duì)于熔斷器與電源側(cè)保護(hù)的配合，發(fā)電廠內(nèi)是F-C回路保護(hù)與高壓廠用母線進(jìn)線回路保護(hù)的配合，該進(jìn)線回路的保護(hù)特性為綜合保護(hù)裝置提供的由多條保護(hù)曲線構(gòu)成的曲線族，一般不用特殊考慮，可在調(diào)試階段由調(diào)試單位確定。

熔化過程帶有爆炸性，熔化的金屬和蒸汽立即深深地滲入到還處于冷態(tài)的石英砂中去，電弧很快熄滅，這一點(diǎn)正好和前述最大弧能條件相呼應(yīng)。專業(yè)汽車用熔斷器當(dāng)預(yù)期電流達(dá)到最大弧能的條件時(shí)，熔體元件在熔化前伴隨著各種熱傳導(dǎo)，使周圍填料溫度已經(jīng)提高。熔體元件可能在某一處或幾處最薄弱的位置首先熔斷，形成高溫電弧，但周圍填料溫度較高，狹縫滅弧進(jìn)行較慢，直到熔化的長(zhǎng)度達(dá)到滅弧的必須的空隙要求，才最終熄弧。操作過電壓的特點(diǎn)。高壓限流熔斷器在切斷故障的過程中，在它的端子上將出現(xiàn)瞬態(tài)異常電壓。它可以是峰值弧電壓，也可能是在瞬態(tài)恢復(fù)電壓時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的電壓。假定燃弧開始時(shí)，電流方向?yàn)檎?，要迫使電流下降，其變化率元必須為?fù)。出現(xiàn)這種情況，必須是U1大于(e-iR。)。在燃弧開始時(shí)，這一條件尚不能滿足，電流將繼續(xù)上升一些，然后，電流才開始下降。為了盡快使電弧熄滅，山西汽車用熔斷器兩端電壓必須很大。F-C回路的過電壓分析，增加熔體元件的槽口數(shù)有助于增加電弧電壓U，因?yàn)檫@將形成幾個(gè)電弧相串聯(lián)，但需要注意這種措施也應(yīng)受到一定限制，應(yīng)避免熔斷器兩端產(chǎn)生太高的過電壓。

基于這一原因，加之不同電壓等級(jí)的高壓限流熔斷器采取的措施可能不一致，如果將高電壓等級(jí)的熔斷器應(yīng)用在低電壓等級(jí)的電氣系統(tǒng)中，就可能在熔斷器熔斷時(shí)產(chǎn)生超過低電壓等級(jí)電器絕緣耐受水平的過電壓，因此F-C回路中的高壓熔斷器不宜降壓使用。為弧前時(shí)間，Tb為燃弧時(shí)間，動(dòng)作時(shí)間為Ta與Tb之和。預(yù)期電流的波形應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是U=0的情況下，在電源電動(dòng)勢(shì)e的作用下，電流的變化情況。專業(yè)汽車用熔斷器在電源電動(dòng)勢(shì)的正半波中，預(yù)期電流將不斷增加，直到電動(dòng)勢(shì)c=0時(shí)，預(yù)期電流才達(dá)到最大值。而出現(xiàn)電弧時(shí)，電弧電壓U不等于零，并且電弧電壓必須大于電動(dòng)勢(shì)即U>e，才能迫使電流i改變預(yù)期的上升趨勢(shì)而迅速下降為零。U-(e-iR)]應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是作用于電感上，促使電流不斷減小的反向電壓。顯然，在此反向電壓作用下迫使電流下降到零的過程，也就是電感中所儲(chǔ)磁能不斷釋放出來的過程。因此，山西汽車用熔斷器電弧電壓越高，電流越小，越有利于切斷故障電流。然而，電弧電壓不能無限制地提高，必須受到允許過電壓水平的限制，以免損壞絕緣。