這種電壓的出現具有隨機性，因此預防的難度相對來說也較大，如不采取措施加以限制或消除，有可能使電氣設備的絕緣擊穿而損壞或造成事故，因此必須引起足夠的重視操作過電壓的特性與開關設備操作的形式有關。專業新能源汽車熔斷器在F-C回路中，低壓熔斷器的開斷不是過零開斷，而是一種截流開斷，即在電流峰值前的截斷電流下強迫開斷，這時儲存在磁場(電感)中的能量對電容放電形成比較高的操作過電壓。一般熔斷器的熔管越長，操作過電壓越高。高壓限流熔斷器在切斷故障的過程中在它的端子上將出現瞬態異常電壓，它可以是峰值弧電壓，也可能是在瞬態恢復電壓時間內出現的電壓。對高壓限流熔斷器來說，陜西新能源汽車熔斷器電弧電壓越高，電流越小，越有利于切斷故障電流，但是電弧電壓不能無限制地提高，必須受到允許過電壓水平的限制。蘇熔真空接觸器在F-C回路當中的功能主要是接通和斷開高壓電動機、低壓變壓器等用電負荷。真空接觸器雖然在滅弧室的結構上與斷路器有微小差異，但它們的滅弧原理是相同的。

單相接地短路保護。變壓器回路的單相接地短路保護系針對變壓器低壓側單相接地短路的保護，該保護應裝設下列保護之一：裝在變壓器低壓側中性線上的零序過電流保護；利用高壓側的過電流保護兼做低壓側單相接地短路保護。專業新能源汽車熔斷器瓦斯保護。用來反映油浸式變壓器的內部故障和漏油造成的油面降低，同時也能反映繞組的開焊故障。即使是匝數很少的短路故障，瓦斯保護同樣能可靠保護。溫度保護。對于干式變壓器，可設置溫度保護，高溫告警，超溫跳閘。為變壓器供電的F-C回路保護整定計算，以1600kVA低壓廠用變壓器為例，變壓器額定電壓比為6/0.4kV，阻抗電壓U4=6%，額定電流為154A，變壓器低壓側電動機成組自起動電流為469A，考慮勵磁涌流影響后，根據本文所述變壓器回路熔斷器的選擇方法。速斷保護。當回路發生短路故障時，由于短路電流較大，電流速斷保護動作。電流速斷保護由熔斷器提供，陜西新能源汽車熔斷器其動作特性即為回路所選擇的高壓限流熔斷器的時間一電流特性曲線。與電動機保護類似，變壓器的電流速斷保護也可以利用綜合保護裝置的大電流閉鎖功能。

為方便進行設備絕緣試驗，過電壓保護裝置前宜設置可拆連接片。陜西新能源汽車熔斷器F-C回路過電壓保護裝置，就設計思想來說，分為兩類，一類是電容器與電阻元件串聯而成的阻容吸收器，另一類是以氧化鋅閥片構成的過電壓限制器。由于當前的3~10kV配電網的接地方式主要采取中性點不接地和低電阻接地兩種型式，對于限制過電壓的保護措施也主要針對這兩種接地方式。阻容過電壓吸收器是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之一，適用于中性點有效接地的配電系統中。從原理上講，阻容過電壓吸收器是最理想的過電壓保護設備，不僅可以限制過電壓幅值、保護電動機主絕緣也能夠抑制過電壓陡度，保護電動機的匝間絕緣。但在設計中按不同回路的不同阻容特性選擇阻容過電壓吸收器在操作上難度較大，這是限制阻容過電壓吸收器的一個重要原因。專業新能源汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器也是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優異的非線性伏安特性。氧化鋅過電壓限制器可以限制操作過電壓幅值，保護電動機及低壓變壓器的主絕緣，但其缺點是不能降低操作過電壓行波的陡度，不能有效保護電動機繞組的匝間絕緣。

當真空接觸器額定短路開斷電流為4kA時，綜合保護裝置的過流閉鎖電流為3.3kA。但是，陜西新能源汽車熔斷器為防止測量TA飽和、導致保護裝置大電流閉鎖出口失效，回路配置TA的變比不能太小，以保證閉鎖電流的整定值小于TA的飽和電流。當保護裝置沒有大電流閉鎖功能時，若高壓熔斷器熔斷電流小于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護不必退出，若高壓熔斷器熔斷電流大于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護需退出。過負荷保護。電動機回路長時間過負荷運行會引起電動機定子過熱，并引起電機絕緣老化，甚至電機燒毀或發生嚴重短路，過負荷保護是電動機回路的主保護之一，反映電動機過負荷程度。當電動機在過負荷運行時，由于回路電流較小，一般考慮由真空接觸器動作進行保護。過負荷保護的動作時間要與電動機允許的過負荷時間配合，一般情況下取電動機的最長起動時間。專業新能源汽車熔斷器綜合保護裝置提供的過負荷保護均為反時限保護，曲線隨發熱時間常數及冷、熱態運行情況不同上下變化。在曲線選擇時，除考慮電動機的實際發熱常數和運行工況外，尚應考慮躲過電動機起動及所選曲線與熔斷器特性曲線交點對應的電流值小于接觸器的額定開斷電流兩種情況。

控制接線圖，TFJ為“防跳”繼電器，當接觸器合閘回路完成一次合閘后串接在“防跳”繼電器TFJ回路中的接觸器輔助觸點KIM閉合，此時TFJ帶電，陜西新能源汽車熔斷器TF的常開接點閉合，TFJ帶電保持，串接在合閘回路中的TFJ常閉接點打開，此時即使合閘命令一直處于保持狀態，由于合閘回路中TFJ常閉接點打開，合閘回路也無法再次合閘。當接觸器跳閘過后，TFJ失電，此時串接在合閘回路中的TF常閉接點閉合，合閘回路復位，保證接觸器處于斷開狀態時合閘回路的通暢，為下一次合閘做好準備。專業新能源汽車熔斷器6kV廠用段導體和電氣設備選型指南叢書高壓熔斷器串真空接觸器(F-C)回路，F-C川路過電壓保護裝置的選擇。F-C回路過電壓的產生，一般電氣系統的過電壓分為雷電過電壓(大氣過電壓)和內部過電壓，內部過電壓是由于系統內部的能量轉換和網絡的參數變化而引起的，又可分為暫時過電壓和操作過電壓。對于F-C回路來說，主要是會受到操作過電壓的影響。由于操作、故障或某些非正常運行狀態，電力系統由一種穩態過渡到另一種穩態時，過渡狀態中系統內部電源能量產生振蕩，互相轉換和重新分布，都可能在某些設備上或系統中出現操作過電壓。

這一要求在火力發電廠的空壓機負荷控制中經常體現。火力發電廠中的空壓機負荷因其控制條件復雜，通常由空壓機廠家配置成套控制柜，控制命令一般由控制柜發出，此時需明確對控制柜發出命令的要求，即跳閘命令和合閘命令需為獨立的兩個常開接點，而不能由一個帶保持的命令替代。專業新能源汽車熔斷器真空接觸器的控制回路，控制電源。從真空接觸器控制電源方面，控制電源分為直流電源控制和交流電源控制兩類。直流電源控制的特點是接線簡單、可靠，缺點是直流饋線故障時，影響回路操作。交流電源控制分為有隔離變壓器和無隔離變壓器兩種情況，前者控制電源源于相關的一次回路，直接從開關柜內取得，獨立性好，在有無直流電源的場合均可使用。與直流電源控制相比，無隔離變壓器的交流控制電源不如有隔離變壓器的可靠，陜西新能源汽車熔斷器兩種交流控制接線的共同缺點是接線復雜、可靠性要差。控制要求。火力發電廠中對于F-C回路的控制要求，回路的設計應符合DLT5153《火力發電廠廠用電設計技術規程》有關的要求。