阻容過電壓吸收器的選擇，阻容過電壓吸收器由電阻與電容器等元件串聯組成，是通過改變開斷回路的阻抗參數來吸收過電壓的能量，從理論上來說，新疆汽車用熔斷器這是最理想的過電壓保護措施。阻容吸收器可聯接在FC回路斷口之外的負載側，阻容過電，研究人員曾進行過阻容過電壓吸收器的配合試驗，吸收器的參數為R=2502，Cb=0.33xF。開斷空載電動機共進行24相次，截流值由不加吸收器前的21A降到10.5A，過電壓倍數不超過2.33倍相電壓，開斷起動狀態電動機也進行了24相次，測試表明，吸收器投入后高頻振蕩持續時間縮短，最大過電壓為4倍相電壓，但出現的幾率由不加吸收器前的76.6%降到3.23%?？梢娮枞葸^電壓吸收器對開斷感應電動機的過電壓具有較好的限制保護作用。定制汽車用熔斷器針對中性點不接地系統，實踐表明，用于F-C回路的阻容過電壓吸收器可以采用與“三叉戟”式避雷器相同的接線方式，可以取相地相間電容約為0.1~0.51F，相地相間電阻值約為100~5002。但是阻容吸收器的投入，也使6kV廠用電系統相對地電容值增加。以往由于國內發電機組的高壓廠用電系統在接地電容電流滿足要求的條件。

采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護設備時可以考慮設置間隙。帶串聯間隙氧化鋅過電壓限制器解決了持續運行電壓和荷電率過高而導致的閥片老化甚至爆炸的難題。帶串聯間隙氧化鋅過電壓限制器增加了氧化鋅閥片的持續運行電壓的裕度，保證了限制器的工作壽命，殘壓較低，保護性能較好。定制汽車用熔斷器F-C回路的過電壓與系統中性點接地方式密切相關，設計中應區別對待不同的中性點接地方式選擇過電壓保護設備配置方式。對中性點經低電阻接地的配電系統，過電壓保護器的相地及相間保護電壓分別按配電系統的相電壓和線電壓選擇，宜選用星形接線形式的三相過電壓保護器。對中性點不接地、經消弧線圈接地或經高電阻接地的配電系統，過電壓保護器的相地及相間保護電壓均按配電系統的線電壓選擇，當前應用比較廣泛的是“三叉戟”接線形式的三相過電壓保護器。所謂“三叉戟”接線形式，新疆汽車用熔斷器是指過電壓保護裝置由4個參數相同的保護器構成，其中3個保護器分別與三相連接并形成星形接線，第4個保護器設置在星形接線的三相連接點與接地點之間，以保證各相之間以及相與地之間保護器配置的均衡。

干式變壓器運行中產生的中性點接地方式及其對過電壓保護的影響，損耗轉換為熱的形式，使絕緣的溫度升高，在較高溫度下絕緣會產生裂解，因此一般高溫將使電老化加速。如果絕緣材料的質量或選擇達不到絕緣等級的要求，就會使絕緣壽命縮短，即絕緣的機械、電氣性能逐漸變壞，此過程即為熱老化。干式變壓器的損壞，一般多由熱老化開始，但絕緣中溫度分布是不同的，因此絕緣的熱老化主要決定于最熱點溫度。定制汽車用熔斷器干式變壓器運行中的工作溫度不應超過絕緣材料允許溫度，從而使絕緣具有經濟合理的壽命。由于絕緣材料存在某些缺陷，以及澆注工藝不夠完善造成的，在干式變壓器樹脂絕緣中總是存在氣隙或氣泡，從而導致絕緣中局部放電，它也是樹脂絕緣干式變壓器老化的主要因素。中性點接地方式及其對過電壓保護的影響，工礦企業3~10kV供電系統有中性點不接地、經消弧線圈接地、經電阻接地等多種中性點接地方式，系統中性點接地方式的不同將直接影響到系統設備絕緣水平、新疆汽車用熔斷器過電壓水平、過電壓保護元件的選擇、繼電保護方式系統的運行可靠性、通信干擾等各個方面3~10kV電網的中性點接地方式對過電壓及其保護器的選擇有較大影響。

為避免阻礙新型熔斷器的未來發展，不同制造廠的熔斷器的特性曲線會存在差異。定制汽車用熔斷器目前FC回路設備的制造廠和設備規格較多，不同型號設備之間的特性有一定差異，根據對各主要制造廠熔斷器特性曲線的比較，以系統電壓為6kV為例，可初步確定功率不超過1250kW的高壓電動機和容量不大于1600kVA的低壓廠用變壓器可以選用FC回路供電，并根據工程中采用的具體設備規范進行核算和調整。這個容量上限是按采用熱穩定電流為4kA、4s的真空接觸器得出的并推薦同樣適用于真空接觸器熱穩定電流為 6kA、4s 時，這主要是基于DL/T 5153《火力發電廠廠用電設計技術規程》中對 2000kW 及以上電動機和2000kVA 及以上變壓器有建議裝設差動保護的相關規定。F-C 回路由于熔斷器動作的不可操縱性而不能使用在要求設置差動保護的回路上，當采用熱穩定電流為6kA、4s 的真空接觸器時雖然可以選擇額定電流更大的熔斷器并相應提高供電負荷容量，但對于變壓器來說，1600kVA 以上即為2000kVA 等級，新疆汽車用熔斷器容量已沒有提升的余地；而對于電動機，根據目前火力發電廠的輔機情況，容量介于 1250～2000kW 之間的電動機數量很少，提升電動機回路容量上限的經濟意義不大。

當采用F-C 回路供電時，F-C回路的保護功能是由高壓限流熔斷器和真空接觸器兩種電器元件組合實現的，由熔斷器切除較大的短路電流，由綜合保護裝置動作真空接觸器切除較小的短路電流和過載電流，這就決定了F-C 回路饋線電纜熱穩定截面選擇方式的特殊性，既不同于用斷路器保護的饋線電纜熱穩定截面的選擇方式，也不同于單純用熔斷器保護的饋線電纜的熱穩定截面的選擇方式。定制汽車用熔斷器電纜熱穩定條件，電纜的介質損耗一般隨溫度上升面增加，電纜的選擇，除在正常工況下保證電纜的芯線溫度在允許范圍內，即根據額定電流選擇電纜截面外，還應保證電纜在短路，過載、過電壓條件下其溫度不超過規定值。只要電纜在各種工況下的溫度不超過上述溫度值，電纜即具有有限的熱穩定性。3～10kV電力電纜一般采用交聯聚乙烯絕緣電纜，對于交聯聚乙烯電纜，聚乙烯被交聯，它的電氣性能沒有什么變化，但耐熱性能機械強度都有了明顯提高。新疆汽車用熔斷器交聯聚乙烯絕緣電纜在短路時間小于5s的情況下，其允許的溫度較高，達到250℃，若短路時間超過55，其允許的溫度將下降很多、根據相關研究，電纜線芯溫度達到130℃時，可以運行200~2s0h。