在滿足可靠性和下一段保護選擇性的前提下，當在本段保護范圍內發生短路時，F-C 回路應能在最短時間內切除故障，以防止熔斷時間過長而加劇被保護電器的損壞。定制汽車熔斷器對于熔斷器與負荷側設備的保護配合，即低壓廠用變壓器回路熔斷器與低壓側負荷斷路器之間的保護配合，一般低壓側斷路器選擇性保護所設置的短延時時間不超過0.6s，可用低壓廠用變壓器低壓側三相短路時對應的高壓側電流值乘以可靠系數（可取 1.07～1.1）和低壓母線上負荷斷路器中短延時保護設定時間最長的時間在熔斷器時間一電流特性曲線圖上確定一點來校驗，該點應位于已選擇好的熔斷器的時間一電流特性曲線左側。該配合除低壓廠用變壓器低壓側短路由熔斷器開斷的回路外，其他回路可不用特殊考慮校驗。上海汽車熔斷器F-C回路的繼電保護，在F-C回路中，較大的故障電流由熔斷器提供保護，較小的故障電流則由綜合保護裝置通過動作接觸器加以補充，即F-C回路的保護由一次保護和二次保護共同完成。二次保護通常由綜合保護裝置來實現，綜合保護裝置是一種集多種保護功能于一體的保護裝置，它幾乎涵蓋了所有電動機或低壓變壓器所需的保護。

經試算，如果截流值達10A時，振蕩電壓幅值將達到7kV，約為兩倍以下相對地電壓。電弧重燃過電壓。高頻電弧重燃過電壓發生的幾率較高，過電壓幅值也很高。定制汽車熔斷器有相關試驗表明，針對6kV系統，捕捉并記錄到的過電壓高達18.2kV（有效值），如果回路等值電感、電容匹配，理論上講，更高的過電壓也可能發生，只不過彼時電動機的絕緣已損壞，難以捕捉而已。分析高頻重燃過電壓。蘇熔電器可以分析出，負載側過電壓峰值由兩部分組成，第一項與負荷側等值電感中的電流有關，代表了負載側的磁場能量，第二項相當于第一次高頻重燃電弧過零熄滅后負載側等值電容上的電壓，代表了負載側的電場能量。定制汽車熔斷器第一次高頻重燃電弧過零熄滅后，接觸器觸頭之間的恢復電壓將提高，在觸頭間隙還沒有達到安全開距的前提下，更容易發生第二次第三次重燃，即極間去游離過程還沒有建立足夠的介電強度，則更容易發生第二次第三次重燃。所以一定的滅弧時間即觸頭分離和下一次電流過零這一特定的時間間隔是必要的。

阻容過電壓吸收器的選擇，阻容過電壓吸收器由電阻與電容器等元件串聯組成，是通過改變開斷回路的阻抗參數來吸收過電壓的能量，從理論上來說，上海汽車熔斷器這是最理想的過電壓保護措施。阻容吸收器可聯接在FC回路斷口之外的負載側，阻容過電，研究人員曾進行過阻容過電壓吸收器的配合試驗，吸收器的參數為R=2502，Cb=0.33xF。開斷空載電動機共進行24相次，截流值由不加吸收器前的21A降到10.5A，過電壓倍數不超過2.33倍相電壓，開斷起動狀態電動機也進行了24相次，測試表明，吸收器投入后高頻振蕩持續時間縮短，最大過電壓為4倍相電壓，但出現的幾率由不加吸收器前的76.6%降到3.23%。可見阻容過電壓吸收器對開斷感應電動機的過電壓具有較好的限制保護作用。定制汽車熔斷器針對中性點不接地系統，實踐表明，用于F-C回路的阻容過電壓吸收器可以采用與“三叉戟”式避雷器相同的接線方式，可以取相地相間電容約為0.1~0.51F，相地相間電阻值約為100~5002。但是阻容吸收器的投入，也使6kV廠用電系統相對地電容值增加。以往由于國內發電機組的高壓廠用電系統在接地電容電流滿足要求的條件。

真空接觸器滅弧能力很強，開斷高壓感應電動機空載或額定電流時，工頻電流在自然過零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現象，產生截流過電壓；高頻電弧重燃過電壓發生的幾率較高，過電壓幅值也很高，產生電弧重燃過電壓。定制汽車熔斷器除對絕緣造成損害外，回路中發生強大的操作過電壓會燒毀接觸器的觸頭，破壞設備絕緣的薄弱環節以至于引起大面積的短路由此可見，F-C回路在使用過程中可能產生操作過電壓，給相應供電系統的絕緣帶來損壞，因此有必要考慮設置相應的過電壓保護裝置。過電壓保護裝置的作用是防止雷電過電壓的沖擊，限制操作過電壓的幅值，降低過電壓的陡波陡度。目前FC回路過電壓保護裝置按設計思想不同可分為兩類，一類是以氧化鋅閥片構成的過電壓限制器，上海汽車熔斷器另一類是電容器與電阻元件串聯而成的阻容吸收器高壓限流熔斷器的滅弧特性及操作過電壓分析，髙壓熔斷器切斷故障電流的過程，是熔體元件溫升，然后熔化、蒸發、形成間隙，直至間隙之間電壓急劇上升，擊穿出現電弧，電弧燃燒熄滅的過程。

限制過電壓的保護措施及過電壓保護裝置的選擇，限制過電壓的保護措施。如前所述，F-C回路的過電壓包括真空接觸器在開斷感性電流時產生的過電壓、真空接觸器觸頭分開瞬間可能產生的高頻電弧重燃過電壓、高壓限流熔斷器產生的會危害高壓電動機絕緣的熔斷電弧電壓。定制汽車熔斷器對這些過電壓應采取措施限制其幅值和陡度，以免造成設備損壞在設備選擇上，熔斷器在滅弧過程中伴隨著電弧電壓而出現操作過電壓，此過電壓的幅值與開斷電流和熔體結構有關，而與工作電壓關系不是很大，制造廠家規定此電壓不超過兩倍相對地電壓，低于電動機和變壓器的絕緣強度，可以不加限制措施，但需在訂貨時向廠家明確此要求。如制造廠無法滿足該要求時，應根據實際操作過電壓情況在過電壓保護和絕緣設計時按相關國家標準采取限制過電壓的措施，保護設備絕緣。另外，熔斷器不宜降壓使用。F-C回路過電壓保護裝置通常布置在F-C回路柜內，上海汽車熔斷器如果過電壓保裝置不能滿足保護設備絕緣的需要，則需要調整過電壓保護裝置的布置位置，將過電壓保護裝置置于電動機端以提高保護效果。

3~10kV電網單相接地跳閘的中性點接地方式主要指低電阻接地方式，當接地電流大于15A時中性點經高電阻接地系統也要求立即跳閘，電阻接地系統的主要特點如下。1)高電阻接地方式以限制單相接地故障電流為目的，并可防止和阻尼諧振過電壓和間歇性電弧接地過電壓，主要用于200MW以上大型發電機回路和某些3~10kV配電網。2)定制汽車熔斷器低電阻接地方式可獲得一個大的阻性電流疊加在故障點上，具有可以快速切除故障，過電壓水平低，諧振過電壓不能發展的特點，可以減少絕緣老化效應，延長設備壽命，自動隔離故障等優點。低電阻接地方式的接地故障電流可達100~1000A甚至更大。這種大的接地故障電流會帶來些問題，包括電纜接地時，大的電弧電流可能影響電纜通道內其它相鄰電。限制過電壓的保護措施，纜，擴大事故；接地故障電流過大，導致大的熱容量電阻制造困難；接地故障電流引起地電位升高，甚至超過了通信線路、低壓電氣線路和人身保安要求的安全允許值。為了克服低電阻接地方式的大接地故障電流的影響，目前在工程中一般采取適當增大接地電阻阻值的方式，上海汽車熔斷器使阻性電流大于容性電流但不能超過一定范圍，以限制過電壓不超過2.6倍，同時可以保證接地保護的靈敏度和選擇性，保證設備人身安全。