電弧的基本特性。定制新能源汽車熔斷器高壓熔斷器因供電回路故障發生熔斷時，熔斷器的電弧范圍內一般由陰極壓降區、陽極壓降區和弧柱區等三部分組成。陰極壓降區長度大約只有10mm，在這個區域的一端，電流是在金屬蒸汽中流過；另一端，電流是在固體或液體金屬的陰極上流過。陰極壓降區的電壓降大約為10V。陽極壓降區長度大約也只有10-3mm，在這個區域的一端，電流是在金屬蒸汽中流過；另一端，電流是在固體或液體金屬的陽極上流過。跨在陽極壓降區的電壓，可以是由零至熔體材料的原子電離電位之間的任何值，般認為取熔體材料的電離電位較合理。弧柱區占據陰極壓降區和陽極壓降區之間的全部空間。銀川新能源汽車熔斷器弧柱區溫度很高，一般在絕對溫度5000K以上。弧柱區可以認為是具有一定導電率的導體，其內部電場強度較低，這一段的電壓與電弧燃燒的熾熱程度、弧柱截面的大小、弧柱的長度等各種因素有關。其特點是電流大時，壓降較小；電流小時，壓降反而較大。維持電弧高溫燃燒是由回路電感提倛主要能源，因為切斷短路電流時，回路電感之中是儲存有磁場能量的，該能量系維持電弧持續燃燒的主要能源。

經試算，如果截流值達10A時，振蕩電壓幅值將達到7kV，約為兩倍以下相對地電壓。電弧重燃過電壓。高頻電弧重燃過電壓發生的幾率較高，過電壓幅值也很高。定制新能源汽車熔斷器有相關試驗表明，針對6kV系統，捕捉并記錄到的過電壓高達18.2kV（有效值），如果回路等值電感、電容匹配，理論上講，更高的過電壓也可能發生，只不過彼時電動機的絕緣已損壞，難以捕捉而已。分析高頻重燃過電壓。蘇熔電器可以分析出，負載側過電壓峰值由兩部分組成，第一項與負荷側等值電感中的電流有關，代表了負載側的磁場能量，第二項相當于第一次高頻重燃電弧過零熄滅后負載側等值電容上的電壓，代表了負載側的電場能量。定制新能源汽車熔斷器第一次高頻重燃電弧過零熄滅后，接觸器觸頭之間的恢復電壓將提高，在觸頭間隙還沒有達到安全開距的前提下，更容易發生第二次第三次重燃，即極間去游離過程還沒有建立足夠的介電強度，則更容易發生第二次第三次重燃。所以一定的滅弧時間即觸頭分離和下一次電流過零這一特定的時間間隔是必要的。

多采用中性點不接地的運行方式，在這種條件下使用阻容吸收器，由于相對地電容值增大，電容電流也將隨之大幅度增大，這時需重新考慮中性點接地的接地方式及零序保護的配置。當火力發電廠單機容量為300MW及以上時，高壓廠用電系統的單相接地電容電流較大，多采用中性點經低電阻接地的方式，相對于大得多的低電阻接地的阻性電流來說，阻容吸收器電容電流的影響就不那么大了。定制新能源汽車熔斷器所以在高壓廠用電系統的中性點采用低電阻接地的接地方式的大容量機組中，采用阻容吸收器作為限制過電壓的措施在理論上已經成為了一種可行的措施，但針對不同系統，其具體參數需要進一步的運行測試檢驗。制過電壓的保護措施及過電壓保護裝置的選針對中性點低電阻接地系統，用于F-C回路的阻容過電壓吸收器可以采用不接地系統相同的電容值和電阻值，即可以取相間電容約為0.1~0.5F，相間電阻值約為100~500，相地電容約為0.2~1F，相地電阻值約為50~25002。由于銀川新能源汽車熔斷器單相接地故障時不存在相電壓升高為線電壓的問題，阻容過電壓吸收器宜采用星形接線方式，而不再是傳統上適用于中性點非接地系統的“三叉戟”型式。

雖然短路時間超過 5×時，電纜已經可以考慮對外的散熱過程，但允許溫度下降的影響對電纜的熱穩定性能具有決定作用。 影響電纜熱穩定性的因素，電纜的熱穩定性主要受熱阻、熱容、溫升時間常數、外部條件的影響。定制新能源汽車熔斷器熱阻分為電纜熱阻和外部媒介熱阻，熱阻是與材質及結構有關的固有特征，熱阻越大，其散熱性越差。熱容與材料的熱容系數有關，與材料的體積成正比，熱容越大，溫升所需的熱量越多。電纜和外部媒質均有其溫升時間常數，表征的是溫度上升或下降至63.2%最終溫度所需要的時間。電纜所處的外部條件，例如環境溫度，通風狀況，敷設方式等也都會對電纜的載流量和熱穩定性產生影響。 銀川新能源汽車熔斷器F-C 回路電纜熱穩定截面選擇條件的確定，高壓熔斷器與真空接觸器對回路形成聯合保護時，以圖 3-6 所示的電動機回路熔斷器選擇及配合曲線為例，當短路電流大于熔斷器與真空接觸器保護交接點電流時，由熔斷器提供保護；小于交接點電流時，由真空接觸器按照綜合保護裝置保護曲線動作提供保護。

氧化鋅過電壓限制器的選擇，目前絕大多數的廠家普遍采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護設備。定制新能源汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優異的非線性伏一安特性。正常電壓作用下，泄漏電流只有幾十微安，實際上相當于一個對地絕緣的絕緣子，但在異常電壓發生時，它的電阻又非常小，過電壓行波過后，不存在工頻續流，是當前使用較多的限制過電壓設備。高壓廠用電系統的中性點接地方式，不論是中性點不接地還是經高阻抗接地的接地方式，都屬于中性點非有效接地系統。該系統過電壓限制器的選擇難度較大，限制器的運行條件比較苛刻。由于非有效接地系統允許系統帶單相接地故障持續運行2h，因此非故障相的持續運行電壓將升高√3倍，銀川新能源汽車熔斷器過電壓限制器的工頻電壓耐受能力應按此條件選擇顯然，工頻電壓耐受能力要求越高，則過電壓限制器的額定電壓的選擇也相應越高，相反它的保護效果越差。氧化鋅過電壓限制器雖然可以限制操作過電壓，保護電動機及低壓變壓器的主絕緣。

單相接地保護。采用零序電流互感器獲取電動機的電纜零序電流構成單相接地保護。啟動時間過長保護。該保護主要用于保護電動機在啟動時的堵轉，電動機在規定的時間未完成起動時保護動作，其時限大于電機實際正常起動的最長時限。定制新能源汽車熔斷器低電壓保護。當電機任一相電壓低到整定值時，可動作于跳閘。斷相(不平衡)保護。用于防止電動機電流嚴重不對稱，產生較大的負序電流，從而造成轉子過熱，該保護可設兩段定時限保護。為電動機供電的FC回路保護整定計算，以1000kW泵類電動機為例，制造廠給出電動機額定電流為120.3A起動電流為750A，根據工藝系統技術特點其起動時間為6s，每小時起動2次。電流速斷保護。當回路發生短路故障時，由于短路電流較大，由電流速斷保護動作。FC回路的電流速斷保護由熔斷器提供，其動作特性即為回路所選擇的高壓限流熔斷器的時間一電流特性曲線。銀川新能源汽車熔斷器F-C回路中的真空接觸器具有一定的短路電流分斷能力，為降低熔斷器的更換率，節省運行成本，FC回路中的真空接觸器宜承擔其分斷能力范圍內的速斷保護功能，這可以通過綜合保護裝置來實現。