F-C回路的控制，真空接觸器的操作機構(gòu)。F-C回路以真空接觸器作為操作設(shè)備，真空接觸器普遍采用彈簧操作機構(gòu)，該機構(gòu)按保持方式又可分為機械保持和電保持兩種形式。除彈簧操作機構(gòu)外，真空接觸器也可以采用水磁型操作機構(gòu)，并利用永磁鐵保持。機械保持型接觸器的控制。機械保持是指當(dāng)向接觸器發(fā)出合閘指令、合閘電磁鐵的銜鐵完全吸合后，通過機械鎖扣裝置的作用將接觸器保持在合閘狀態(tài)。專業(yè)汽車熔斷器由于機械鎖扣裝置的作用，即使斷開電磁鐵的勵磁電源，接觸器仍能保持在合閘狀態(tài)。跳閘時，通過另外設(shè)置的分閘線圈勵磁，使機械保持解除，接觸器釋放。真空接觸器的操作電磁鐵，在設(shè)計上為取得好的力學(xué)特性，多采用直流勵磁。接觸器的操作電源有交流和直流之分，當(dāng)操作電源為交流時，為滿足直流電磁鐵的要求，需有整流裝置實現(xiàn)交流直流的轉(zhuǎn)換。電保持型接觸器的控制。電保持就是接觸器的合閘是由合閘電磁鐵產(chǎn)生的電磁力實現(xiàn)和保持，該保持電流小于合閘電流。跳閘時，使合閘電磁鐵去磁，在分閘彈簧的作用下，深圳汽車熔斷器接觸器主觸頭迅速分開。

采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護設(shè)備時可以考慮設(shè)置間隙。帶串聯(lián)間隙氧化鋅過電壓限制器解決了持續(xù)運行電壓和荷電率過高而導(dǎo)致的閥片老化甚至爆炸的難題。帶串聯(lián)間隙氧化鋅過電壓限制器增加了氧化鋅閥片的持續(xù)運行電壓的裕度，保證了限制器的工作壽命，殘壓較低，保護性能較好。專業(yè)汽車熔斷器F-C回路的過電壓與系統(tǒng)中性點接地方式密切相關(guān)，設(shè)計中應(yīng)區(qū)別對待不同的中性點接地方式選擇過電壓保護設(shè)備配置方式。對中性點經(jīng)低電阻接地的配電系統(tǒng)，過電壓保護器的相地及相間保護電壓分別按配電系統(tǒng)的相電壓和線電壓選擇，宜選用星形接線形式的三相過電壓保護器。對中性點不接地、經(jīng)消弧線圈接地或經(jīng)高電阻接地的配電系統(tǒng)，過電壓保護器的相地及相間保護電壓均按配電系統(tǒng)的線電壓選擇，當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的是“三叉戟”接線形式的三相過電壓保護器。所謂“三叉戟”接線形式，深圳汽車熔斷器是指過電壓保護裝置由4個參數(shù)相同的保護器構(gòu)成，其中3個保護器分別與三相連接并形成星形接線，第4個保護器設(shè)置在星形接線的三相連接點與接地點之間，以保證各相之間以及相與地之間保護器配置的均衡。

單相接地保護。采用零序電流互感器獲取電動機的電纜零序電流構(gòu)成單相接地保護。啟動時間過長保護。該保護主要用于保護電動機在啟動時的堵轉(zhuǎn)，電動機在規(guī)定的時間未完成起動時保護動作，其時限大于電機實際正常起動的最長時限。專業(yè)汽車熔斷器低電壓保護。當(dāng)電機任一相電壓低到整定值時，可動作于跳閘。斷相(不平衡)保護。用于防止電動機電流嚴(yán)重不對稱，產(chǎn)生較大的負(fù)序電流，從而造成轉(zhuǎn)子過熱，該保護可設(shè)兩段定時限保護。為電動機供電的FC回路保護整定計算，以1000kW泵類電動機為例，制造廠給出電動機額定電流為120.3A起動電流為750A，根據(jù)工藝系統(tǒng)技術(shù)特點其起動時間為6s，每小時起動2次。電流速斷保護。當(dāng)回路發(fā)生短路故障時，由于短路電流較大，由電流速斷保護動作。FC回路的電流速斷保護由熔斷器提供，其動作特性即為回路所選擇的高壓限流熔斷器的時間一電流特性曲線。深圳汽車熔斷器F-C回路中的真空接觸器具有一定的短路電流分?jǐn)嗄芰Γ瑸榻档腿蹟嗥鞯母鼡Q率，節(jié)省運行成本，F(xiàn)C回路中的真空接觸器宜承擔(dān)其分?jǐn)嗄芰Ψ秶鷥?nèi)的速斷保護功能，這可以通過綜合保護裝置來實現(xiàn)。

真空接觸器的控制回路應(yīng)滿足下列要求：1)控制電源電壓應(yīng)與廠用電控制系統(tǒng)電壓一致，采用直流11V或220V，也可以采用交流220V。專業(yè)汽車熔斷器控制電壓應(yīng)不小于額定值的85%，也不應(yīng)大于額定值110%，分閘回路的控制電壓應(yīng)不超過額定值的120%。2)接觸器的最小合閘電壓應(yīng)不小于額定電壓的85%，最小跳閘電壓也應(yīng)不小于額定電壓的65%。3)熔斷器操作完成后，接觸器(電保持型接觸器除外)的合、跳閘線圈應(yīng)自動斷開合、跳閘回路。4)具有防止接觸器多次合跳的“防跳”功能。5)能監(jiān)控控制電源及跳閘回路、備用設(shè)備自動投入回路的完好性。6)事故跳閘及備用設(shè)備投入應(yīng)有明顯的信號。7)真空接觸器的輔助觸頭的數(shù)量應(yīng)滿足控制和連鎖的要求。8)真空接觸器宜具有與開關(guān)柜的機械防誤操作連鎖結(jié)構(gòu)。深圳汽車熔斷器根據(jù)工程經(jīng)驗，接觸器回路的“防跳”功能尤其重要。當(dāng)開關(guān)柜或接觸器發(fā)生機械故障時發(fā)岀合閘命令(即合閘到故障點)，此時如果缺少“防跳”回路或者“防跳”回路不完全，即使發(fā)出保護跳閘命令或者手動跳閘命令。

當(dāng)真空接觸器額定短路開斷電流為4kA時，綜合保護裝置的過流閉鎖電流為3.3kA。但是，深圳汽車熔斷器為防止測量TA飽和、導(dǎo)致保護裝置大電流閉鎖出口失效，回路配置TA的變比不能太小，以保證閉鎖電流的整定值小于TA的飽和電流。當(dāng)保護裝置沒有大電流閉鎖功能時，若高壓熔斷器熔斷電流小于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護不必退出，若高壓熔斷器熔斷電流大于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護需退出。過負(fù)荷保護。電動機回路長時間過負(fù)荷運行會引起電動機定子過熱，并引起電機絕緣老化，甚至電機燒毀或發(fā)生嚴(yán)重短路，過負(fù)荷保護是電動機回路的主保護之一，反映電動機過負(fù)荷程度。當(dāng)電動機在過負(fù)荷運行時，由于回路電流較小，一般考慮由真空接觸器動作進行保護。過負(fù)荷保護的動作時間要與電動機允許的過負(fù)荷時間配合，一般情況下取電動機的最長起動時間。專業(yè)汽車熔斷器綜合保護裝置提供的過負(fù)荷保護均為反時限保護，曲線隨發(fā)熱時間常數(shù)及冷、熱態(tài)運行情況不同上下變化。在曲線選擇時，除考慮電動機的實際發(fā)熱常數(shù)和運行工況外，尚應(yīng)考慮躲過電動機起動及所選曲線與熔斷器特性曲線交點對應(yīng)的電流值小于接觸器的額定開斷電流兩種情況。

電弧的基本特性。專業(yè)汽車熔斷器高壓熔斷器因供電回路故障發(fā)生熔斷時，熔斷器的電弧范圍內(nèi)一般由陰極壓降區(qū)、陽極壓降區(qū)和弧柱區(qū)等三部分組成。陰極壓降區(qū)長度大約只有10mm，在這個區(qū)域的一端，電流是在金屬蒸汽中流過；另一端，電流是在固體或液體金屬的陰極上流過。陰極壓降區(qū)的電壓降大約為10V。陽極壓降區(qū)長度大約也只有10-3mm，在這個區(qū)域的一端，電流是在金屬蒸汽中流過；另一端，電流是在固體或液體金屬的陽極上流過。跨在陽極壓降區(qū)的電壓，可以是由零至熔體材料的原子電離電位之間的任何值，般認(rèn)為取熔體材料的電離電位較合理。弧柱區(qū)占據(jù)陰極壓降區(qū)和陽極壓降區(qū)之間的全部空間。深圳汽車熔斷器弧柱區(qū)溫度很高，一般在絕對溫度5000K以上。弧柱區(qū)可以認(rèn)為是具有一定導(dǎo)電率的導(dǎo)體，其內(nèi)部電場強度較低，這一段的電壓與電弧燃燒的熾熱程度、弧柱截面的大小、弧柱的長度等各種因素有關(guān)。其特點是電流大時，壓降較小；電流小時，壓降反而較大。維持電弧高溫燃燒是由回路電感提倛主要能源，因為切斷短路電流時，回路電感之中是儲存有磁場能量的，該能量系維持電弧持續(xù)燃燒的主要能源。