為方便進(jìn)行設(shè)備絕緣試驗(yàn)，過(guò)電壓保護(hù)裝置前宜設(shè)置可拆連接片。廣州汽車(chē)熔斷器F-C回路過(guò)電壓保護(hù)裝置，就設(shè)計(jì)思想來(lái)說(shuō)，分為兩類(lèi)，一類(lèi)是電容器與電阻元件串聯(lián)而成的阻容吸收器，另一類(lèi)是以氧化鋅閥片構(gòu)成的過(guò)電壓限制器。由于當(dāng)前的3~10kV配電網(wǎng)的接地方式主要采取中性點(diǎn)不接地和低電阻接地兩種型式，對(duì)于限制過(guò)電壓的保護(hù)措施也主要針對(duì)這兩種接地方式。阻容過(guò)電壓吸收器是F-C回路的過(guò)電壓保護(hù)設(shè)備的主要選擇之一，適用于中性點(diǎn)有效接地的配電系統(tǒng)中。從原理上講，阻容過(guò)電壓吸收器是最理想的過(guò)電壓保護(hù)設(shè)備，不僅可以限制過(guò)電壓幅值、保護(hù)電動(dòng)機(jī)主絕緣也能夠抑制過(guò)電壓陡度，保護(hù)電動(dòng)機(jī)的匝間絕緣。但在設(shè)計(jì)中按不同回路的不同阻容特性選擇阻容過(guò)電壓吸收器在操作上難度較大，這是限制阻容過(guò)電壓吸收器的一個(gè)重要原因。專(zhuān)業(yè)汽車(chē)熔斷器氧化鋅過(guò)電壓限制器也是F-C回路的過(guò)電壓保護(hù)設(shè)備的主要選擇之氧化鋅過(guò)電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優(yōu)異的非線性伏安特性。氧化鋅過(guò)電壓限制器可以限制操作過(guò)電壓幅值，保護(hù)電動(dòng)機(jī)及低壓變壓器的主絕緣，但其缺點(diǎn)是不能降低操作過(guò)電壓行波的陡度，不能有效保護(hù)電動(dòng)機(jī)繞組的匝間絕緣。

在滿(mǎn)足可靠性和下一段保護(hù)選擇性的前提下，當(dāng)在本段保護(hù)范圍內(nèi)發(fā)生短路時(shí)，F(xiàn)-C 回路應(yīng)能在最短時(shí)間內(nèi)切除故障，以防止熔斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而加劇被保護(hù)電器的損壞。專(zhuān)業(yè)汽車(chē)熔斷器對(duì)于熔斷器與負(fù)荷側(cè)設(shè)備的保護(hù)配合，即低壓廠用變壓器回路熔斷器與低壓側(cè)負(fù)荷斷路器之間的保護(hù)配合，一般低壓側(cè)斷路器選擇性保護(hù)所設(shè)置的短延時(shí)時(shí)間不超過(guò)0.6s，可用低壓廠用變壓器低壓側(cè)三相短路時(shí)對(duì)應(yīng)的高壓側(cè)電流值乘以可靠系數(shù)（可取 1.07～1.1）和低壓母線上負(fù)荷斷路器中短延時(shí)保護(hù)設(shè)定時(shí)間最長(zhǎng)的時(shí)間在熔斷器時(shí)間一電流特性曲線圖上確定一點(diǎn)來(lái)校驗(yàn)，該點(diǎn)應(yīng)位于已選擇好的熔斷器的時(shí)間一電流特性曲線左側(cè)。該配合除低壓廠用變壓器低壓側(cè)短路由熔斷器開(kāi)斷的回路外，其他回路可不用特殊考慮校驗(yàn)。廣州汽車(chē)熔斷器F-C回路的繼電保護(hù)，在F-C回路中，較大的故障電流由熔斷器提供保護(hù)，較小的故障電流則由綜合保護(hù)裝置通過(guò)動(dòng)作接觸器加以補(bǔ)充，即F-C回路的保護(hù)由一次保護(hù)和二次保護(hù)共同完成。二次保護(hù)通常由綜合保護(hù)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，綜合保護(hù)裝置是一種集多種保護(hù)功能于一體的保護(hù)裝置，它幾乎涵蓋了所有電動(dòng)機(jī)或低壓變壓器所需的保護(hù)。

除熔斷器的保護(hù)曲線外，綜合保護(hù)裝置內(nèi)部可以對(duì)速斷保護(hù)設(shè)置速斷電流高值、低值和大電流閉鎖功能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)一定區(qū)間范圍內(nèi)短路電流的動(dòng)作在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)按照速斷保護(hù)高值動(dòng)作，以躲過(guò)電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流，此時(shí)速斷保護(hù)低值被閉鎖以防止誤動(dòng)作；專(zhuān)業(yè)汽車(chē)熔斷器在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后按照速斷保護(hù)低值動(dòng)作，以提高保護(hù)靈敏度。當(dāng)電流速斷保護(hù)定值在真空接觸器的開(kāi)斷能力范圍內(nèi)時(shí)，如能充分發(fā)揮接觸器的開(kāi)斷能力(潛力)，利用真空接觸器對(duì)需要電流速斷保護(hù)開(kāi)斷的部分故障電流進(jìn)行開(kāi)斷，不僅可以減少高壓熔斷器的消耗，也可提高工藝系統(tǒng)運(yùn)行的連續(xù)性，使F-C回路可以更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。為此，目前綜合保護(hù)裝置設(shè)置有大電流閉鎖功能，利用綜保裝置對(duì)回路電流精確的測(cè)量能力，當(dāng)回路故障電流大于綜保裝置過(guò)流閉鎖電流值時(shí)，閉鎖跳閘出口，由高壓熔斷器提供保護(hù)。廣州汽車(chē)熔斷器利用綜保裝置的大電流閉鎖功能，真空接觸器可以承擔(dān)一部分F-C回路的電流速斷保護(hù)功能，速斷保護(hù)動(dòng)作時(shí)間一般設(shè)置為0s，即當(dāng)回路故障電流大于速斷保護(hù)整定電流且小于過(guò)流閉鎖電流值時(shí)，可以由真空接觸器瞬時(shí)動(dòng)作并開(kāi)斷。

關(guān)于熔斷器的允許操作過(guò)電壓的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是最大允許值。實(shí)際產(chǎn)品往往小于上述標(biāo)準(zhǔn)。廣州汽車(chē)熔斷器真空接觸器滅弧特性及操作過(guò)電壓分析，真空接觸器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和滅弧特性。真空接觸器與真空斷路器非常相似，兩者就其結(jié)構(gòu)而言基本相同，合閘與分閘時(shí)間也大致相同真空接觸器與真空斷路器比較，滅弧室方面存在一些小的差別，其是斷路器滅弧室內(nèi)設(shè)屏蔽罩，接觸器則可以取消屏蔽罩；其二是斷路器觸頭為圓柱體，端面上徑向開(kāi)有斜槽，滅弧過(guò)程形成旋轉(zhuǎn)電弧，接觸器的觸頭雖然也是圓柱體，但端面上一般沒(méi)有徑向斜槽；其三是觸頭開(kāi)距不同，斷路器觸頭開(kāi)距稍大真空斷路器與真空接觸器分合閘時(shí)間雖然大致相同，但它們的觸頭間開(kāi)距不同，接觸器略小，所以接觸器的分合閘速度實(shí)際上低于斷路器。專(zhuān)業(yè)汽車(chē)熔斷器但就分閘的絕對(duì)速度來(lái)分析，實(shí)際上速率并不低。因此真空接觸器雖然在滅弧室的結(jié)構(gòu)上與斷路器比較有微小差異，但它們的滅弧原理是相同的，這一點(diǎn)對(duì)分析操作過(guò)電壓的特性十分重要。F-C回路的過(guò)電壓分析，試驗(yàn)在一系列6kV中、小容量電動(dòng)機(jī)群展開(kāi)，證明切斷電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流的過(guò)程中，發(fā)生重燃的幾率較高，而且觸頭打開(kāi)與電流自然過(guò)零的時(shí)間間隔小于1ms。

根據(jù)高壓限流熔斷器的焦耳積分特性，F(xiàn)-C 回路故障時(shí)故障電流越小，熔斷器最小弧前焦耳積分值反而越大，當(dāng)故障電流小于熔斷器與接觸器保護(hù)交接點(diǎn)電流時(shí)，由于綜合保護(hù)裝置的曲線所對(duì)應(yīng)的開(kāi)斷時(shí)間低于熔斷器的熔斷時(shí)間，所以對(duì)應(yīng)此電流的整個(gè)F-C回路的熱效應(yīng)值小于熔斷器的焦耳積分值，因此故障時(shí)流過(guò)回路的最大熱效應(yīng)值應(yīng)在保護(hù)交接點(diǎn)電流附近及所對(duì)應(yīng)的時(shí)間。專(zhuān)業(yè)汽車(chē)熔斷器實(shí)際工程中，F(xiàn)-C 回路的最大短路電流熱效應(yīng)即是熔斷器與真空接觸器的保護(hù)交接點(diǎn)處的焦耳積分值。由于選擇熔斷器時(shí)要躲過(guò)電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流或變壓器的勵(lì)磁涌流的影響，對(duì)于變壓器還應(yīng)考慮低壓側(cè)電動(dòng)機(jī)成組自起動(dòng)的影響，因此，保護(hù)交接點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的時(shí)間一般在 2～30s之間。結(jié)合電纜的熱穩(wěn)定性能和保護(hù)交接點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，可以確定選擇電纜截面方法。根據(jù)電纜在過(guò)電流時(shí)的特性和耐受能力，當(dāng)該交接點(diǎn)對(duì)應(yīng)的動(dòng)作時(shí)間小于5s時(shí)，電纜處于近似絕熱狀態(tài)，按該點(diǎn)對(duì)應(yīng)的熔斷器的最大動(dòng)作熱效應(yīng)值，廣州汽車(chē)熔斷器再根據(jù)絕熱狀態(tài)下的電纜最小熱穩(wěn)定截面確定電纜截面，此時(shí)電纜的耐受溫度為短路時(shí)允許溫度（以交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜為例，為250℃）。

電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流或突然投入電流的時(shí)間一電流特性應(yīng)在綜合保護(hù)裝置的最小動(dòng)作特性以下，以免真空接觸器誤動(dòng)作。對(duì)于變壓器類(lèi)負(fù)荷，當(dāng)變壓器低壓側(cè)或變壓器內(nèi)部發(fā)生故障由真空接觸器動(dòng)作時(shí)，熔斷器宜能對(duì)變壓器低壓側(cè)的短路故障進(jìn)行保護(hù)，熔斷器的最小開(kāi)斷電流宜低于預(yù)期短路電流。專(zhuān)業(yè)汽車(chē)熔斷器對(duì)于廠用電系統(tǒng)中裝有接地跳閘保護(hù)時(shí)，應(yīng)注意中性點(diǎn)接地方式及中性點(diǎn)接地設(shè)備的選擇，以避免出現(xiàn)在電流大于真空接觸器額定開(kāi)斷電流時(shí)真空接觸器跳合閘，具體的選擇方式可參照 DL/T 5153《火力發(fā)電廠廠用電設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》。廣州汽車(chē)熔斷器在與上下級(jí)電源進(jìn)行保護(hù)配合時(shí)，為了保證F-C回路保護(hù)具有選擇性，電源樹(shù)斷路器綜合保護(hù)裝置的動(dòng)作特性要在熔斷器時(shí)間一電流特性曲線的右側(cè)，負(fù)荷側(cè)設(shè)備的保護(hù)裝置的動(dòng)作特性要在熔斷器時(shí)間一電流特性曲線左側(cè)。對(duì)于熔斷器與電源側(cè)保護(hù)的配合，發(fā)電廠內(nèi)是F-C回路保護(hù)與高壓廠用母線進(jìn)線回路保護(hù)的配合，該進(jìn)線回路的保護(hù)特性為綜合保護(hù)裝置提供的由多條保護(hù)曲線構(gòu)成的曲線族，一般不用特殊考慮，可在調(diào)試階段由調(diào)試單位確定。